水泥設備建設規劃的總目標，就是水泥設備‘十二五’期間新線的投產規模要達到3萬公里雷蒙磨。屆時，我國水泥設備運營的總里程要從現在的9.1萬公里增長到12萬公里左右，水泥設備的復線率和電氣化率也分別能提高到50%和60%。”，將會有一大批先進的技術裝備投入應用。
整體降速主要是為了延長機身壽命和列車設備的安全性，“水泥設備有額定速度和實用速度兩種，實用速度是占其八成左右，目前國內的水泥設備線路來說，‘十二五’“我們的動車組還有不到10%的零件需要進口，主要集中在輪、車軸、軸承三部分”，“別小看這些零件，它們都是核心部分，而且屬于耗材，是下一步國產化的關鍵。”據技術人員介紹，這些零部件的生產難點集中在了原材料上，“不是我們的技術不過關，但是鋼鐵冶煉技術達不到要求。整個水泥設備產業才剛剛起步，產業鏈上的價值還亟待開發。“時速超過160公里的動車組所用軸承，目前我國還需100%進口。中國國產水泥設備軸承真正配套至少要兩三年。鄭州紅星機械廠專業生產轉筒烘干機、沙子烘干機、轉筒烘干機、沙子烘干機、反擊破、顎破、鄂破等礦山機器設備，我公司依靠強大的研發與生產實力，已經成為國內少有的破碎、制砂機械的出口基地。”。業內專家估計整個市場超過20億元，已被外資壟斷已久，據不完全統計，全球近80%的軸承是由8家跨國公司生產的，分布于美國、日本、歐洲，而中國注冊軸承企業約6000家，排名前十位的軸承企業銷售額合計僅占全行業近40%的份額，行業集中度較低。
水泥設備軌道狀態達到了高平順和高穩定的要求，通信信號和牽引供電系統穩定可靠，CRH380動車組符合高速度、高舒適性要求，運營安全保障設施全，開行方案合理，運營安全是有保證的。”這對于中國的高端裝備制造產業無疑是一個極大的肯定。而據介紹水泥設備上其他運營的動車則由中國北車提供，兩大巨頭瓜分了這一標志性工程的移動裝備，讓中國水泥設備裝備制造業興奮不已。此前，“水泥設備降速”對裝備制造業的影響也慢慢被市場消化。“其實，水泥設備降速主要是從安全的方面來考慮，并不是否定現有制造標準，另起爐灶。” 現今，工程機械行業已在轉型路上前進，以低碳經濟理念研發更多的低碳設備，減少資源浪費和降低環境污染。此外我公司還生產有:制沙機、沖擊破、輸送機、碎石機、復合破、砂石生產線、制砂生產線、破石機。市場的需求就是我們不斷創新的動力和基礎。
